摩托車覆蓋件ABS真的是可有可無嗎?其實(shí)很多人都持懷疑態(tài)度。ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的簡稱，最開始主要應(yīng)用于航空業(yè)，在20世紀(jì)40年代末開始，這項(xiàng)技術(shù)用來減少飛機(jī)降落時(shí)的制動(dòng)距離、巨大的輪胎損耗和防止飛機(jī)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生漂移，后來逐漸成為了飛機(jī)上的標(biāo)配。如今民用汽車基本都有ABS，但我國摩托車上的普及率并不樂觀?？墒悄阒绬?在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟將對(duì)超過125cc、2016年登記上市的新車強(qiáng)制搭載ABS，而2017年則全面裝配ABS。

    從歐盟強(qiáng)制搭載ABS這事不難看出它對(duì)于提升摩托車安全有著重要的作用，那為什么ABS如此神奇呢?這還要從自行車說起，自行車在什么時(shí)候最穩(wěn)定?什么時(shí)候最不穩(wěn)定?答案是自行車騎起來的時(shí)候最穩(wěn)定，停下的時(shí)候最容易倒，而這個(gè)道理在兩輪的摩托車上同樣適用。摩托車的靜穩(wěn)定性非常差，只有在輪子轉(zhuǎn)動(dòng)起來獲得一定速度的時(shí)候，車才會(huì)穩(wěn)定。

    而摩托車覆蓋件ABS的原理是根據(jù)各車輪角速度信號(hào)，計(jì)算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率，依據(jù)上述信息計(jì)算，在車輪趨向抱死時(shí)減小制動(dòng)力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時(shí)保持制動(dòng)力，車輪轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動(dòng)力。

    它這樣工作的原因是因?yàn)檐囕啽篮髮适?cè)向附著能力。抱死時(shí)很小的一個(gè)側(cè)向力就可以讓摩托車失去平衡，而在急剎的時(shí)候想要避免側(cè)向力基本是不可能的事。所以ABS系統(tǒng)讓你不會(huì)摔車的原理可以簡單理解為：在你急剎的時(shí)候讓車輪有一定轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓摩托車保持穩(wěn)定。

    既然原理這么簡單粗暴，那為什么有人還會(huì)說ABS是可有可無呢?原因可能有兩個(gè)，其一是認(rèn)為安全駕駛比摩托車的安全性更重要，其二是對(duì)自己的車技過于自信。

    無論如何，人們?cè)隍T上摩托車的那一刻，安全是最重要的!同時(shí)，摩托車的輪胎滑移率在百分之二十的時(shí)候能獲得最大縱向抓地力，也就是說輪子趨于抱死又沒抱死的情況下制動(dòng)性能最佳。而先進(jìn)的ABS系統(tǒng)能夠控制制動(dòng)力，努力讓輪胎處于這種狀態(tài)。